2020年汽车离“零缺陷”更远了?

  如果将近几个月的一些消息串联起来,会发现不论是监管部门还是汽车企业,甚至普通消费者,都将在2020年以或大或小的力量,推动智能汽车,特别是自动驾驶汽车向前发展。简而言之,“用软件定义汽车”的步伐在加快。

  ·大众汽车将汇集5000名研发人员,投资70亿欧元成立软件部门Car.Software。2020年1月,这一部门将作为集团内独立业务部门进行运作。

  ·12月下旬,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)开始与就无需驾驶员、无方向盘和踏板的自动驾驶车辆部署展开商讨,并“预计会尽快推动这些申请,尽可能地快。”

  ·BlackBerry(黑莓)官方数据显示,其软件产品BlackBerry QNX已搭于北美、欧洲、亚洲超过45家汽车制造商的1.5亿辆汽车上,270个程序支持汽车的运转,并表示“软件正在包围整个世界。”

  ·调查显示,89%的中国调查对象表示支持自动驾驶技术,德国和美国调查对象分别为53%和50%。

  与此同时,德国媒体近日报道,大众电动汽车将在欧洲交付的ID.3存在大规模软件问题,影响车辆近2万辆。其中,首批1万辆由于软件自身问题,其升级过程只能通过用户手动操作完成。

  抛开白帽黑客不定期的破解智能汽车的各种功能,在2019年已经交付的车辆中,由软件故障引发的召回也在全球范围呈现增长态势。

  显然,在2020年甚至未来,汽车厂商在保证汽车产品“机械安全”的同时,更增加了来自软件安全的压力。正如美国交通部长赵小兰所说,事实情况要比很多乐观推崇者的想法复杂的多。

  其实此前金融和运营咨询公司 Stout Risius Ross(SSR)就曾提醒,越来越智能的车辆将涉及大量代码,F-35战斗机约为900万行,但汽车最多可能包括1亿行代码,而且很多车载软件的开发协议并不相同。一个让人不寒而栗的数据是,卡内基梅隆大学软件工程学院的统计显示,在美国开发的代码中,即便是最优秀的软件工程师操刀,百万行代码也存在着大于60个的Bug。

  代码本身的bug以及软件间的兼容性等诸多问题,已经严重影响到了整车机械功能的实现和安全性能。车市睿见在对今年第三季度的召回公告梳理后发现,因软件相关故障引发的召回已经达到近18万辆,占同期召回总量的近8%,且多涉及动力系统、制动系统等关键部件,品牌中也不乏奔驰法拉利奥迪阿尔法·罗密欧等豪华和超豪华品牌。

  11月25日,国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车召回管理部主任肖凌云更表示,在2013年-2018年的汽车召回案例中,与汽车智能系统和功能相关的召回共有20次,涉及车辆20.69万辆;涉及软件的召回次数109万辆,召回车辆191次,“无论是召回次数还是数量,都呈现明显上升趋势。”

  在美国市场,咨询机构也曾发布过一组来自NHTSA的数据,2011年与软件相关的召回仅有3次,但到了2015年,这个数字增加到20次。在这5年中,涉及软件的召回为189次,覆盖市场上1300万辆汽车,引发召回的141个安全故障已经被定为“高危”级别。总量上看,由软件引发的汽车召回数量占比已经从2011年的5%以下上升到2015年底的15%。

  而在未来,美国独立研究机构Ponemon Institute近日发布的一项有关汽车网络安全调查的报告显示:“将有60%-70%的车辆因软件安全问题被召回。”至于原因,在分析人员的举例中,不乏“目前,对绝大多数车企和供应商而言,安全并未纳入系统软件开发周期中来”等战略层面的缺位。

  当汽车智能化的车轮已经滚滚向前,开发软件的汽车工程师们自然也有快速响应Bug出现的策略,比如OTA(Over-the-Air,中文直译为空中下载)技术。

  就在本月,奔驰在美国的一起召回公告中就表示,“公司已经启动了OTA远程更新。梅赛德斯-奔驰(美国)汽车公司还将通知车主,经销商将检查软件是否成功的OTA或根据需要免费更新通信模块软件。”

  虽然在咨询机构HIS Marlit的行业分析师看来,对于很多车企而言,整车搭载OTA的主要驱动力来自对时间和经济成本的考虑。不过就其未来可以实现的效果而言,OTA技术确实可以让召回执行地更为彻底。

  研究机构发布的数据显示,购买5年内的车辆在召回通知发布后的9个月内,维修率仅为40%。以通用2018年因转向系统控制软件故障召回上百万辆产品为例,该研究机构的统计是,到2019年8月,依然还有近60万台车未得到修复,而这些车正行驶在大街小巷。如果OTA技术能够在更多的车辆上实现,消费者的出行安全将有更大的保障。

  肖凌云也表示:“国家市场监管总局已对汽车厂商OTA升级服务做出相关要求。” 未来,国家将建立统一的OTA升级备案平台,对OTA升级技术服务活动不备案的情况进行调查;对采用OTA升级方式的召回活动的信息安全性进行评估;对采用OTA升级方式的召回活动进行重点监督和召回效果评估等,以保证终端用户的安全。

  当时间的脚步即将迈入2020年,《失控》的作者凯文·凯利在其2016年出版的《必然》中对下一个30年的预测再次走入公众视野。他认为,“重要的是去关注趋势,而不是特定的产品或服务。”

  在汽车领域,人类出行方式更加便捷和安全正是大势所趋,而这离不开更接近零缺陷和更加智能的汽车的加持,从这个角度来看,监管部门、整车企业,零部件供应商和消费者的目标一致,实现只是时间问题。