2019汽车行业年度汉字评选

  年末岁尾,转眼间,2019年已经到了最后一周。年度汉字评选也成为了年终的一大看点。年度汉字评选从来不是一个简单的“文字游戏”。事实上,读懂年度汉字,往往就意味着读懂了过去一年公众关注的焦点事件,每一个字的背后都代表了2019年发生的一些重大事件。这一年,汽车行业也发生了许多变化,我们归纳了九个字作为2019汽车行业年度汉字评选,让我们看看哪个是你心目当中的年度汉字!

  有厂商打广告说自己的车好贵,那只是噱头,真正令人咋舌的是逆势涨价的厂商50万的加价都属于大幅度优惠,好车才贵,这谁都知道,不过如此的车,还要额外加出巨额购车款,不知是真的资源紧缺,还是某些小圈子自娱自乐。

  2019年越来越多的新车喜欢被冠以跑车级XX的名号,不乏因为技术的进步,传统的跑车成绩屡被后来者赶超,廉价车的加速跑到6秒内都屡见不鲜。但也有些所谓的城市跑车被人指出其实就是老年代步车,一个跑字给人无限遐想,也混淆了不少视听,只是我们觉得,要想真正跑起来,起码得知道跑到底是什么,对跑得有基本的尊重。

  尽管2019年不是电动车元年,但包括进口品牌和合资品牌在内,都纷纷推出全新的纯电动车型,尽管无数人还是喜欢燃油车的便利和驾控感受,尽管很多厂商吐槽电动车是政策使然,但是放眼全球市场,电动车仍然来势汹汹。

  惨淡的“金九银十”过后,有人欢喜有人忧,清库存、减产量是每一家主流厂商在做的事情。如何平稳“过冬”是一个需要综合考量的课题,在这个过程中,裸泳者和冒进者可能随时会倒下,谁能稳住局面,谁才能笑到最后。

  有人说经济环境越是不好,日系车越能卖的好,其实不完全是这样。2019年三家主流日系车企接二连三发布新车或改款,对中国消费者喜好的拿捏越来越好,三个品牌(不含雷克萨斯英菲尼迪讴歌)在华企业的产销总量截止11月数据已经超过350万台,预计明年日系这个持续爆发的小宇宙还将继续被点燃。

  单车利润本来就高的豪华品牌却不愁卖,今年如此凄凉的车市大环境下,宝马奔驰奥迪雷克萨斯凯迪拉克沃尔沃等一众豪华品牌全线逆势上扬,保时捷品牌单北京一个城市2019年上牌量就超过5000台,这是最坏的时代?不,豪华品牌笑着迎接最好的时代。

  美系、法系包括韩系品牌2019年都过得不太如意,无论是产品还是营销策略都亟待优化,尤其法系和韩系已经被逼到了市场边缘,受到豪华品牌和自主品牌的上下夹击,可以预见艰难的日子今天不是开始,明天也不会结束。如果说PSA与FCA的合并是一种抱团取暖,联盟与三菱的合并是一种优化组合,这一切都显现出当下市场环境的艰难。内地市场,宝沃汽车被神州并购重组,东风裕隆将面临关停,长安PSA已经被挂牌待售,明年拆分重组甚至退市的新闻可以预见会越来越多。沧海桑田方显英雄本色,踏碎坎坷才有明日花火。

  双积分政策实施一年多,一方面燃油车为了满足能耗要求打出了三缸机、48V轻混、标配启停等一系列组合拳,牺牲掉了不少舒适性和耐用性,实在无法满足的产品就算销量好,受欢迎也只能饮恨退市。另一方面合资车企为了挣得新能源正积分也采用了仓促推出换标新能源车等一系列不负责任的应对策略。想满足政策要求,可以往车辆的轻型化、小型化方向努力并做出积极的消费引导。政策没有问题,这些车企投机取巧的行为一定会在长期发展中付出代价。

  今年3月女车主坐发动机盖维权事件很具代表性,萝卜快了不起泥,虽然巨大的产量对汽车企业的品控体系提出了很高的要求,但是出现问题以后的解决方式更能考验企业对自身及经销商的管理能力。厂商嘴上说“客户至上”实际没有以客户中心,经营不规范;相关法规存在漏洞,市场监管部门工作效率有待提高等问题在此事件中逐一暴露。希望汽车行业能够以奔驰维权事件为契机,做出深层次变革。相关部门也需要在今后工作中切实保障消费者利益,以正视听。

  当然,如果大家有自己认为当属2019年度汉字的最佳选择,也欢迎在留言区与我们互动沟通,期待您给出更有代表性的汉字哟~

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  除非我们在圣诞节共同分享祝福与爱,否则北极圣诞村里所有的雪将白白落下。我的心正如这飘散的雪花,热烈期待着圣诞,要给自己一个放松、疯狂的理由!…[详细]