Model 3减配事件再起风波:国产车主要退一赔三

  (原标题:Model 3“减配”事件再起风波:国产车主要求“退一赔三”)

  “车辆在靠近雪糕筒时没有做出自动避让等反应,最后还是我自己手动介入,然后减速转向驶进收费站。”这一场景,正是特斯拉进口Model 3车主萧炎(化名)3月8日在杭州湾环线高速瓜沥出口匝道路段的亲身经历。

  据萧炎回忆,当时自己驾驶的进口Model 3开启了车辆自动辅助驾驶功能行驶,收费站路口正在道路维护,并设有多个交通隔离桩桶(俗称雪糕筒),但车辆并没有做出自动避让等反应。“我这辆车搭载的是HW2.5硬件,如此看来,在开启自动辅助驾驶功能时还存在一定风险。”

  萧炎所经历的,正是与当前发酵的特斯拉“减配”事件有关。“此前,特斯拉只承诺给国产Model 3车主免费更换HW3.0硬件,而对于我们这些存在同等问题的进口Model 3车主却置之不理。”萧炎表示,特斯拉给进口Model 3车主的环保信息随车清单与国产Model 3车主拿到的不一样。整车控制器型号那栏,进口车仅标有“Model 3”字样,他们没法直接维权。

  日前,数十位国产Model 3车主称自己买的国产Model 3整车控制器代码与环保信息随车清单标注上存在不一致的情况。特斯拉承诺,为国产Model 3车主免费更换HW3.0硬件。像萧炎这样购买进口Model 3的车主也遇到了同样的情况,但特斯拉却置之不理。另一位进口Model 3车主王宇(化名)告诉记者,“我们只有销售的聊天记录和口头承诺,要维权,我们也只能想办法找证据了。”

  “汽车销售者应以消费者明确知晓并理解其所告知内容的方式告知消费者商品的真实情况。”广东金桥百信律师事务所律师杜满清在接受记者采访时表示,无论是国产Model 3还是进口Model 3车型,特斯拉都需要明确告知车主具体购买的产品型号。不标明具体型号,对消费者来说明显是不公平的。而目前特斯拉方面并没有对此进行任何举证说明。

  “减配”事件曝光后,特斯拉官方微博于3月3日对外发布了“关于中国制造Model 3环评清单问题的说明”,称将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3的车主提供免费更换HW3.0的服务。

  同日下午,多位国产Model 3车主向记者反映,他们已陆续收到免费更换HW3.0硬件的通知(包括搭载HW2.5硬件的国产Model 3车主)。

  就在特斯拉官方微博发布上述声明,并向正在使用HW2.5硬件的国产车主道歉后,特斯拉CEO马斯克也给出了回应。3月5日,马斯克首度对中国“减配”事件进行回应。不过,他并不承认此次“减配”事件错在特斯拉。“很奇怪,那些抱怨的人实际上并没有选择FSD,或许他们还没有意识到即便买了车以后选装FSD,依然可以免费升级到HW3.0硬件。”

  更有车主称:“不愧是高科技公司,连芯片都可以自动升级。”“马斯克意思是,舍不得买FSD的用户,就别吵着要换HW3.0了,给你们用就不错了。”

  记者向特斯拉官方客服进行了求证,对方表示,对国产Model 3车免费更换HW3.0硬件,并没有选装FSD功能这一说法。“3月4日,特斯拉相关工作人员联系我更换HW3.0硬件。我的车没有选装购买FSD功能。”购买国产Model 3车主张亮(化名)称。

  有观点认为,特斯拉是在消耗中国消费者对它们的信任。“对于这样的车企来说,我们还能给它多少信任?”一位网友在网络上吐槽。

  在北京大学经济学院副教授薛旭看来,在中国特斯拉品牌目前是一个强势的国际品牌,在这种情况下,这样的“错误’”或许不会对其品牌构成本质上的影响。

  日前,特斯拉中国官网已悄然出现些许变化。“上午看都没有变化,今天下午突然发现,特斯拉中国官网在选装FSD配置下面多了一行字——‘配置完全自动驾驶车载电脑’。”3月6日,一位进口Model 3车主对《每日经济新闻》记者说,“老马(即马斯克)终于意识他们的这个问题了。”

  记者对比前后两个页面发现,更新后的特斯拉中国官网在“自动辅助驾驶”页面上,FSD增加了“配置完全自动驾驶车载电脑”字样。

  记者在多个进口Model 3维权微信群中获悉,大部分进口Model 3车主在提车前,特斯拉销售再三保证他们提的车搭载的是HW3.0硬件,最后得到的结果却完全不一样。

  事实上,针对搭载HW2.5硬件与承诺不符一事,王宇从去年年底开始就一直在向特斯拉方面要说法,但收到的回复永远是:“要上报公司,公司来给最终答案”。不仅如此,王宇还曾联合20多位车主集体向特斯拉要说法,结果依然是石沉大海。

  据王宇回忆,此前特斯拉一直在“踢皮球”,近期才改变说法:“我们只给选装FSD功能的车主更换HW3.0硬件。”

  那么,是真的只有选装FSD功能的进口Model 3才能更换HW3.0硬件吗?一位美国Model 3车主表示,从2019年6月份开始,美国在售的所有特斯拉车型,无论有没有选装FSD,皆搭载HW3.0硬件。

  那么,为什么从去年7月至今,特斯拉交付给国内车主的Model 3却依旧搭载HW2.5硬件呢?有车主认为特斯拉存在区别对待。“我的车是2019年7月生产的,配备的是HW2.5硬件。”一位进口Model 3车主说。

  除特斯拉的“双标”做法外,让进口Model 3车主不满的还有3月3日特斯拉官方发布的声明中,仅针对国产Model 3车主免费更换HW3.0硬件,而对进口Model 3的处理方面却只字未提。记者在向特斯拉400客服和销售人员求证时,对方皆表示,“暂时未接到任何关于对进口Model 3车主更换HW3.0硬件进行免费更换的通知。”

  不仅如此,特斯拉官方还删除了其于去年5月16日发布的一篇名为“‘软硬’兼施,只为完全自动驾驶而生”的文章。文章中明确,“目前,特斯拉正在生产的所有车型均全面搭载了实现完全自动驾驶能力所需的硬件。”

  对于特斯拉的区别对待,部分进口Model 3车主向各大投诉平台进行投诉。3月9日,多位进口Model 3车主向记者反映,他们已陆续收到相关部门的反馈。

  “有希望了!浦东新区市场管理局反馈,他们已经接到海量投诉,他们非常重视,正在调查处理。”一位进口Model 3车主如是说。

  据王宇向记者透露,他们已经开始收集证据,准备集体上诉。“仅半天时间,同意走诉讼程序的车主就超30人,还在陆续增加中。我们的诉求是,要求特斯拉兑现它们的承诺,免费给我们的车更换HW3.0硬件。”

  “依据《最高人民法院关于适用〈中华人民共和国民事诉讼法〉的解释》显示,网上聊天记录、博客、微博客、手机短信、电子签名、域名等形成或者存储在电子介质中的信息可以视为民事案件中的证据。”杜满清表示,其中微信聊天记录,如果是真实发生,有合法关联性,都可以作为车主主张权利的证据。但最终是否被法院采纳需要结合其他证据,形成完整的证据链。

  杜满清提醒各位车主,可以收集更多相关官方渠道发布的信息或者销售人员的许诺,与其他书面证据、实物证据一起完成举证。

  在进口Model 3车主要求特斯拉“免费更换3.0硬件”时,国产Model 3车主则要求特斯拉退一赔三。

  “现在的重点已经不是能不能免费更换HW3.0硬件了,而是我的车辆环保信息随车清单上明明写的是搭载HW3.0硬件,而特斯拉在没有告知我们实情的情况下私自更换为HW2.5硬件,这已经是涉嫌欺骗消费者了。”张亮告诉记者,部分国产车主正在着手联合起诉特斯拉,要求“退一赔三”。

  3月3日,特斯拉官方微博在发布的“关于中国制造Model 3环评清单问题的说明”中称,特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产,期间基于供应链状况,一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。随着产能以及供应链恢复,将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3的车主提供免费更换HW3.0的服务。

  这一声明,引起了国产车主们的不满。杜满清认为:“汽车买卖合同自买方交付货款,卖方转移汽车的所有权之后,买卖合同就履行完毕了。现在特斯拉提出的补救措施只是其对合同违约的一种补救方法。遵守合约的一方可以要求减少价款或者赔偿损失。”

  “如果特斯拉方面在交付前跟我们说明车辆后期免费更换HW3.0硬件,我完全能理解疫情期间供应配件供给不上来的情况。”张亮告诉记者,此次要不是国产车主们自行发现,特斯拉方面可能依旧不会对他们说明情况。

  多数车主也表示,如果特斯拉提前告知,他们能接受暂时安装HW2.5硬件过渡。“我们在意的不是车辆搭载的硬件是什么,而是特斯拉欺骗消费者的行为我们不能接受。”张亮说。

  值得注意的是,特斯拉的交付并没有因为此次“减配”事件而暂停。有车主在某汽车论坛上留言称:“突然接到特斯拉提车电话,有点慌。”

  记者了解到,新接到交付的车主在提车前需签订一份“交付声明和借据”的文件,文件中声明:“交付后升级为HW3.0硬件”。不过,多位准Model 3车主告诉记者,他们没有同意现在提车,而想等到“减配”事件处理完再去提车。

  不仅如此,特斯拉在通知国产车主免费更换HW3.0硬件时,也要求签署一份类似的文件。“我没有去签,一旦签署,就证明我同意他们的解决方案了。”张亮表示。

  杜满清告诉记者,我国法律保护处于相对弱势的消费者,对于销售者的欺诈行为,有另行追偿的权益。

  “车主如具有交付车辆与宣传不符的充分证据,可结合合同约定及‘三包’承诺,选择退货、更换、要求赔偿损失、支付违约金等方式维权。”泰和泰(重庆)律师事务所律师聂颖表示,如果合同明确约定了是HW3.0配置,交付的却是HW2.5,则销售方构成违约。(封面图来源:每经记者 刘玲 摄)